在4.3萬(wàn)億的公路運(yùn)輸市場(chǎng)領(lǐng)域，發(fā)展火熱的快遞領(lǐng)域只占據(jù)了7%左右的市場(chǎng)，份額，剩余的大部分公路貨運(yùn)市場(chǎng)可以分為零擔(dān)(占23%)和整車(chē)(占70%)。在這兩個(gè)領(lǐng)域中，我國(guó)試行一年的無(wú)車(chē)承運(yùn)人已呈現(xiàn)了一些新特點(diǎn)。

 

10月20日，全國(guó)商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)暨中國(guó)貨運(yùn)數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大賽頒獎(jiǎng)典禮在北京舉行。大會(huì)公布了中國(guó)貨運(yùn)數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大賽六個(gè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項(xiàng)目。分別是高速公路智慧物流港、基于北斗的智能電子鎖、基于大數(shù)據(jù)的大件運(yùn)輸規(guī)劃與管理、優(yōu)掛智享、智通三千項(xiàng)目、中國(guó)貨運(yùn)大數(shù)據(jù)—打造千億雙贏UBI車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)項(xiàng)目。

 

基于大數(shù)據(jù)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，在促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和改善司機(jī)生存發(fā)展的同時(shí)，幫助實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的降本增效，和轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，這些創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項(xiàng)目也在不斷完善無(wú)車(chē)承運(yùn)人在我國(guó)的發(fā)展。

 

福佑卡車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人葉逸飛在會(huì)上表示，無(wú)車(chē)承運(yùn)人是公路貨運(yùn)規(guī)?；l(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。物流黃牛充當(dāng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人面臨著網(wǎng)絡(luò)不健全、服務(wù)保障力差、擔(dān)責(zé)能力有限、無(wú)序低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題。無(wú)車(chē)承運(yùn)人一方面需要篩選優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，優(yōu)化運(yùn)輸線(xiàn)路、配載，促進(jìn)物流業(yè)降本增效;另一方面還需要獲得大型貨主的青睞，提高車(chē)輛利用效率，減少無(wú)效投資和規(guī)避財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

 

羅賓遜作為無(wú)車(chē)承運(yùn)人的“鼻祖”，一直被國(guó)內(nèi)企業(yè)借鑒學(xué)習(xí)。羅賓遜亞洲發(fā)展戰(zhàn)略總監(jiān)呂臺(tái)欣在會(huì)上表示，美國(guó)培養(yǎng)出羅賓遜這樣的企業(yè)用了三十多年，而中國(guó)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人才試行了一年，但是已經(jīng)對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，比如傳統(tǒng)的信息大廳/黃牛在快速消亡，物流運(yùn)輸質(zhì)量迅速提升，物流可視化成為標(biāo)配。

 

中國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)的推行，預(yù)示著該模式獲得了政府的許可，已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的黃牛，減少了企業(yè)市場(chǎng)推廣的阻力，車(chē)貨匹配平臺(tái)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新正在從各個(gè)方面對(duì)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。但是，目前中國(guó)車(chē)貨匹配平臺(tái)仍面臨著，小額納稅人開(kāi)票難、沒(méi)有合適的物流責(zé)任險(xiǎn)、物流監(jiān)管尚未統(tǒng)一認(rèn)知等困難。

 

呂臺(tái)新認(rèn)為，未來(lái)無(wú)車(chē)承運(yùn)人將向集中化、規(guī)模化發(fā)展，人工智能/大數(shù)據(jù)分析等先進(jìn)技術(shù)在行業(yè)的應(yīng)用會(huì)更普遍。整合和掌握貨源和運(yùn)力的平臺(tái)將更有競(jìng)爭(zhēng)力，滿(mǎn)足復(fù)雜多樣的供應(yīng)鏈物流需求，符合更多的物流運(yùn)輸模式的車(chē)貨匹配平臺(tái)才有未來(lái)。

 

國(guó)內(nèi)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人還在嘗試新的服務(wù)領(lǐng)域，比如生鮮、重卡、混凝土物流等。而司機(jī)也開(kāi)始獲得創(chuàng)業(yè)者的關(guān)注，目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的關(guān)于改善司機(jī)駕駛習(xí)慣，針對(duì)司機(jī)推出的ETC卡、油卡以及信用賬款等新的服務(wù)項(xiàng)目，也是無(wú)車(chē)承運(yùn)人帶來(lái)的影響。

 

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才在大會(huì)致辭中提出，物流業(yè)是現(xiàn)代化物流經(jīng)濟(jì)體系的基礎(chǔ)，目前行業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模大與運(yùn)營(yíng)主體小、技術(shù)應(yīng)用不平衡與，物流總費(fèi)用居高不下，企業(yè)利潤(rùn)居高不下，物流技術(shù)應(yīng)用不充分等矛盾。更需要用創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，推動(dòng)大數(shù)據(jù)技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，形成發(fā)展新動(dòng)能。而具有“中國(guó)特色”的無(wú)車(chē)承運(yùn)人則正在改善這些矛盾。