專家預(yù)測，到2020年，零擔(dān)物流（即專線物流）行業(yè)市場體量將達到近2萬億元。從2016年開始，整個市場都在以10%以上的速度在增長，發(fā)展前景十分廣闊。

據(jù)統(tǒng)計，專線物流承載了公路運輸90%以上的運力。專線物流最大的特點是：點對點“直達”運輸、不分撥、不中轉(zhuǎn)，能夠節(jié)約成本。所以專線運輸比一般物流價格便宜，專線從業(yè)者也能從中賺取更多利潤。

但好景不長，尤其到了2019年，專線物流開始出現(xiàn)“生存”戰(zhàn)：可獲得的利潤越來越低，加入的競爭者卻越來越多，整個市場形成了狼多肉少的狀態(tài)。

其實做專線的關(guān)鍵因素只有三個：利潤、資源、管理，我們先分析這三個要素此時的困境，后面會給大家提供解決方案。

一、運輸成本加大，利潤稀薄

專線的利潤=收入-成本，專線的成本包括：場地租金、員工工資、燃油費用、辦公物料消耗、叉車托盤等。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，這些成本卻在不停上漲。

1）租金已經(jīng)到幾十萬

就常州、蘇州而言，一年的場地租金便宜的十幾萬，好一點的得達到幾十萬。

2）人工成本越來越昂貴

在這個90后盛行的年代，工資不高，活又累，哪有人愿意來工作，員工成本也在不斷上漲。目前常州的平均工資已經(jīng)到4064，蘇州則接近5000。

3）汽油7字開頭，柴油不斷上漲

2018年不斷波動的油價，截止2月28號，多省城市汽油已7字開頭，柴油也在不斷攀升。

4）物價上漲

耗材費用是專線每日的開銷，價格不是非常龐大，還能挺一挺。但日前，多地鑄件發(fā)布漲價通知，間接抬高了叉車的價格。

眼睜睜看著所有的成本都在上漲，收入?yún)s始終不敢往上抬。為了維護老客戶，拉攏新資源，專線的利潤一再被壓縮。

二、市場狼多肉少，專線無競爭優(yōu)勢

互聯(lián)網(wǎng)是打破專線傳統(tǒng)運輸?shù)囊话牙?，傳統(tǒng)運輸競爭力只在線下?，F(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，貨主可選范圍加大，專線議價只能一退再退。

1）互聯(lián)網(wǎng)平臺沖擊大，攬走部分貨源

現(xiàn)在有些平臺打著：“貨主找不到車，車主找不到貨”的口號，創(chuàng)造出一些找車平臺，貨主與司機直接對接，跳過專線。

從數(shù)據(jù)中可以看出，更多的發(fā)貨人愿意通過互聯(lián)網(wǎng)平臺直接尋找司機，也有些公司會直接把貨給司機。專線能獲得的資源，越來越少。

2）無差異化服務(wù)，導(dǎo)致議價困難

一般的發(fā)貨人，更在意貨物的安全，速度，講究解決方案這種理論知識。但專線多為夫妻店，兄弟店，少有專業(yè)解決方案，不能獲取更多的營利。

如果不能提出獨特的解決方案，同一條路線，十幾家專線物流，服務(wù)同質(zhì)化嚴重，差異化較小。為了獲得貨源，價格只能被發(fā)貨人一降再降。

三、家族式運營，管理混亂

前面提到，專線多為“夫妻店”、“兄弟店”，即使開了分店，也少不了七大姑八大姨，是個正宗的家族式企業(yè)。家族式企業(yè)的凝聚力很強，信任度也高，但專業(yè)度卻一團混亂。

1）賬目不清晰，虧損營利不自知

一般物流園區(qū)內(nèi)的專線，規(guī)模不是很大的，幾乎不會單獨安排一個專業(yè)的會計。多數(shù)情況下，老板娘就是會計，今天花了多少錢，明日需要支出多少錢，也可能哪天忙忘了，記漏賬單。甚至生活支出與生意支出混用。

導(dǎo)致專線負責(zé)人始終覺得賬上有錢，然后進行盲目的擴張和跨行經(jīng)營，到年底清算時，才知道虧損嚴重。

2）對貨物賠償風(fēng)險意識不高

貨物損壞是物流企業(yè)經(jīng)常要面對的問題，貨物天天在公路上行駛，由于大霧、大雨等情況，常常造成貨物損壞、人員傷亡等情況。對于一些小企業(yè)來說，一旦出事，輕者攪亂正常經(jīng)營，重者公司倒閉。

專線沒有專業(yè)的人對這些風(fēng)險進行預(yù)估和防范，導(dǎo)致出事時，手忙腳亂。

面對這些困境，各大專線負責(zé)人可能會說：你說的，我都知道呀！到底有什么辦法解決呢？ 

一、從時間、貨物匹配上壓縮

1）重泡貨最優(yōu)匹配

多數(shù)專線負責(zé)人對重泡貨匹配不太重視，覺得光靠經(jīng)驗就能把握，但靠肉眼和經(jīng)驗匹配，往往會浪費掉很多空間。

市面上已經(jīng)出現(xiàn)重泡貨匹配的系統(tǒng)，在一輛貨車同等載重、體積限制下，通過人工智能多次迭代的算法，篩選出裝車配載的最優(yōu)方案，讓一輛貨車的運輸收益最大，并且拒絕超載，省去因為超載超限而浪費的時間和金錢。

2）壓縮運輸時間，增大裝車趟數(shù)

甩掛運輸：牽引車與司機是一個整體，當(dāng)?shù)搅诵敦浀攸c時，掛車在兩端的貨站里直接停靠進行卸貨或者裝貨。在這個過程中，司機帶著牽引車頭繼續(xù)上路，無須等待。

至少能節(jié)約幾小時的裝車或者卸貨時間，每月車輛的趟數(shù)也能增多，利潤也能加大。

二、不斷營造差異化服務(wù)

1）貨物智能追蹤

市面上的貨物追蹤設(shè)備已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，所有的貨主都希望能夠時刻掌控貨物信息。可視化，也逐漸成為物流行業(yè)的增值項。

所以運用一些科技型產(chǎn)品，在他人的研究上，加大自身競爭力，站在巨人的肩膀上行動，能省去更多費用和精力。

2）保證貨物時效性、安全性

靠人脈經(jīng)營的生意，其實是最不可靠的，講現(xiàn)實一點，生意中得到的訂單，不過是權(quán)衡利弊做出的選擇，遇到更低的價格時，說換就換。

所以一定要確保貨物的安全性，即使出了事情，也要第一時間提出解決方案，而不是逃避。

要說到做到，否則會因小失大，喪失客戶的信任。

三、讓專業(yè)的人，來做專業(yè)的事

1）專業(yè)的會計和管理人才

請一個專業(yè)的會計和專業(yè)的物流管理人才，工資平均在5000以上，但是能省去財務(wù)雜亂，管理混雜等問題。

專業(yè)化的管理方案，能提高公司整體效率；專業(yè)的財務(wù)記錄，能知道每個月的虧損和盈利，然后進行適度調(diào)用和分配，防止資金突然短缺等問題。

2）盡量專業(yè)：資金規(guī)劃要清晰

限于專線自身的規(guī)模，并沒有達到請專業(yè)人士的地步，那也要盡量專業(yè)。學(xué)習(xí)一項知識，一萬小時那是專家級的，而20小時就可以完全入門，成為一個合格的非專業(yè)者。

運用學(xué)到的知識，將生活支出和生意支出分開，制伏詳細的賬目表。再借助市面上提供的一些財務(wù)管理系統(tǒng)，做出來的賬，也是趨向?qū)I(yè)的了。

有些專線覺得：這些問題現(xiàn)在想不是太早了？

古人常說：“未雨綢繆”，不是指杞人憂天，由于外界的壓力使自己焦慮，做出錯誤的決定。而是要根據(jù)市場的發(fā)展方向，做出符合未來規(guī)劃的計策，應(yīng)對方案。（轉(zhuǎn)）