在網(wǎng)上隨手一搜物流運費幾個字，出來的都是“物流運費這么貴的嗎？”“為什么物流比快遞運費還要貴？”等等話題，其中出現(xiàn)了一條名叫“八公斤的貨，德邦竟然發(fā)出131的運費。貨總共才69塊錢，怎么弄？”的帖子，下面一大片人怨聲載道，紛紛吐槽?？墒钦娴氖沁@樣嗎？物流行業(yè)中的人在不顧行業(yè)發(fā)展瘋狂撈金？事實究竟如何呢？

物流的運費由以下幾種組成：

1.托運方將物品送到承運方的指定地點，由承運方將貨物從A地運到B地，收貨方應到B地指定地點收貨，此種運費只收單獨的承運費，不應有任何附加費。

2.承運方到托運方所在地提取貨物，然后將貨物運達目的地，但是沒要求送貨，此種運費是物流承運費加上小車費。

3.托運方將貨物送達承運方地點，但到達目的地后要求送貨，運費應為物流運輸費加上送貨費，如要求承運方提供卸貨，那就需要加上卸貨費和上樓費。

4.托運方要求上門提貨，送貨上門，運費應是提貨費加運費，加送貨費，卸貨費與上樓費另算，提貨費與送貨費按路程遠近與貨物多少來計算

5.特殊物品的運費會比普通貨物的運費要高，比如鋼琴。電子儀器等。

由以上可以看出，運費的組成項目真的太多了，和快遞完全不同。很多項目的組成導致商戶運輸時都是一筆很大的開銷，因此覺得物流行業(yè)很賺錢。確實，每次結(jié)運費的時候要么是很大的一疊鈔票，要么是很長的一串數(shù)字，但是扣除運輸成本和人力成本，以及運輸途中的油費過路費和可能發(fā)生的罰款等，真正剩下的已經(jīng)不多了。對于網(wǎng)上傳言物流實在太坑，我們也是十分無奈，尤其是現(xiàn)在很多物流企業(yè)前期為了占領市場份額以低價來攪亂市場秩序，這樣一來，這種認知就越來越強烈了。

物流行業(yè)確實存在較大的利潤空間，但是整個市場受供求關(guān)系的影響非常明顯，前幾年確實市場發(fā)展比較好，涌現(xiàn)出了很多個優(yōu)秀的物流公司，還是希望接下來物流市場秩序能夠有效維持，讓物流費用不再成為市場難題。